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            中國古代海船的具體構造(古代船的結構圖及名稱)

            來源:www.fcosai.com???時間:2022-10-25 14:30???點擊:482??編輯:jing 手機版

            1. 古代船的結構圖及名稱

            中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,并利用獨木舟和槳渡海.獨木舟就是把原木鑿空,人坐在上面的最簡單的船,是由筏演變而來的.雖然這種進化過程極其緩慢,但在船舶技術發展史上,卻邁出了重要的一步.獨木舟需要較先進的生產工具,依據一定的工藝過程來制造,制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,它已經具備了船的雛形.   

            在中國,商代已造出有艙的木板船,漢代的造船技術更為進步,船上除槳外,還有錨、舵.

            唐代,李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船.

            宋代,船普遍使用羅盤針(指南針),并有了避免觸礁沉沒的隔水艙.同時,還出現了10桅10帆的大型船舶.

            15世紀,中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶.中國古代航海造船技術的進步,在國際上處于領先地位.  

            18世紀,歐洲出現了蒸汽船.

            19世紀初,歐洲又出現了鐵船.

            19世紀中葉,船開始向大型化、現代化發展.

            小艇商船 :以商業行為為目的的船只.   

            客輪 : 旅客輸送用船.   

            貨船 : 貨物輸送用船(載客15人以下者).如運輸原油的原油船、貨柜船、散裝貨船等.  渡輪 : 主要運載貨物,乘客,汽車.   

            鐵道車兩渡輪 : 能運送大型鐵道車兩的渡輪.   

            貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船.   

            救助作業船:用于海上救護工作.   

            工作船:處理打撈等工作打撈船,從事科研考察工作的科考船,事對航行中的船只的維護修理工作的工程船.都屬于這一范疇.   

            漁船 : 用于捕魚業的用船.   

            非商船 : 非商業行為目的使用船只.   

            快艇 : 主要用于水上娛樂,或賽艇比賽的船只.種類有很多摩托艇,氣墊船都屬于這一類型. 拖船 : 推拉大船進出港的專用船.   

            引水船 : 帶引水人上下商船的專用船.   

            指航船:指明航道的船只.   

            軍艦 :軍事用途船舶,如巡洋艦,驅逐艦等,船只本身不用于軍事用途的軍屬船舶也歸為此類.潛水艇也是一種特殊的船舶.軍事用途的潛水艇歸于軍艦類.此外也有用于海底科研考察等工作的工作船。

            2. 古代船的結構圖及名稱圖片

            1.船的起源在幾千年前,人們就發現過河困難的問題。若河淺和水流慢,人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流,人們就無法過河。后來,一些人發現抱著樹枝或粗的樹干,就可以浮渡過河。于是,人們就開始有意識地把樹枝捆成一扎,做成木筏?;虬汛謽涓赏诳?,使它成為獨木舟就可以過河了。這就是船的雛形。2.古代槳船在后來,人們開始在船上裝上許多船槳,以此來為船只提供動力,使其不用隨波逐流,便于控制船只,使船只更安全。小資料:公元前483年-前480年,雅典建造的大批三層槳戰船迅速完工。在雅典的穆尼奇安和茲阿發現在戰爭中趕修三層槳戰船的干船塢,其尺度為46×6米,此類戰船,經專家考證:船長37米、寬5米,撞角外伸3米。低層槳手共54人,中層54人;上層60人,后備槳手30人,除下層外,全部水手武裝完整。低層槳長2.3米,中層3.2米,上層4.3米,其最高航速在靜水中可達8節。3.古代遠洋帆船隨著人們的科技發展和貪婪的欲望,使人們開始了遠洋探險。在技術上,探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了。它裝上了高大的桅桿,桅桿上掛著大面積的帆布,使它能盡最大限度地利用海上的風能。這比起以前的船,速度更快,船身更大,更堅固,住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮,使它的攻擊力更強。小資料:13世紀末,地中海加萊槳船(Galley)有了一定發展,因為在14和15世紀威尼斯人常是這類槳船的制造商,而且素以具有設計制造這類戰船的實力地位著稱,故有時又稱之為威尼斯加萊槳船。4. 近代輪船隨著人們步入工業時代,開始了轟轟烈烈的工業革命。英國人瓦特經過多年研究,廣泛吸取前人的經驗,制成了使用可靠的蒸汽機,并投入使用。那時有一位叫富爾頓的美國人,覺得用槳劃船會很累,而且效率不高,于是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機驅動船只。并于1870年在哈德遜河上成功地進行試航。這就是輪船的雛形。1835年,英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型,引起了造船專家的注意。經研究發現,螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便,裝螺旋槳的船還是叫輪船。5.現代輪船隨著人類的發展,現代的輪船已經不再用帆來輔助船航行,而且不再使用會嚴重污染環境而且效率低的蒸汽機,改用了柴油發動機。這是船的發展史上一個重要的里程碑?,F代的輪船不僅裝上了高效的柴油發動機,而且還裝上了雷達、聲納、無線電等先進設備,使船只遠洋航行變得更加安全。

            3. 古代船的基本結構

            船的構造

              構造 船舶由許多部分構成,按作用和用途可分為以下幾部分。

             ?、俅w。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分,由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形關的空心體,是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分,一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水,以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室(如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等)。船體結構為由板材和型材組合的板架結構,可分為縱骨架式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構。

             ?、诖皠恿ρb置。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備,由主機(如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪機等)、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進器、各種儀表和輔助設備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備,一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

             ?、鄞棒秆b。包括艙室內裝結構(內壁、天花板、地板等)、家具和生活設施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。

             ?、芷渌b備。如錨與系泊設備、舵與操舵設備、救生與消防設備、通信與導航設備、照明與信號設備、通風與空調和冷藏設備、壓載水系統、艙底水疏干系統、液體艙的測深和透氣系統、海水和生活用淡水系統、船舶電氣設備等。構成船舶的零件有成千上萬種,所用材料品種多、數量大,而以鋼材用量最大。其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。船舶的主要技術特征有船舶排水量、船舶主尺度(如船長、型寬和型深等)、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖和結構圖、船舶總布置圖及主要設備的規格等。

            4. 古代船的結構圖及名稱大全

            1.船的起源

              在幾千年前,人們就發現過河困難的問題。若河淺和水流慢,人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流,人們就無法過河。后來,一些人發現抱著樹枝或粗的樹干,就可以浮渡過河。于是,人們就開始有意識地把樹枝捆成一扎,做成木筏?;虬汛謽涓赏诳?,使它成為獨木舟就可以過河了。這就是船的雛形。

              2.古代槳船

              在后來,人們開始在船上裝上許多船槳,以此來為船只提供動力,使其不用隨波逐流,便于控制船只,使船只更安全。

              小資料:公元前483年-前480年,雅典建造的大批三層槳戰船迅速完工。在雅典的穆尼奇安和茲阿發現在戰爭中趕修三層槳戰船的干船塢,其尺度為46×6米,此類戰船,經專家考證:船長37米、寬5米,撞角外伸3米。低層槳手共54人,中層54人;上層60人,后備槳手30人,除下層外,全部水手武裝完整?! 〉蛯訕L2.3米,中層3.2米,上層4.3米,其最高航速在靜水中可達8節。

              3.古代遠洋帆船

              隨著人們的科技發展和貪婪的欲望,使人們開始了遠洋探險。在技術上,探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了。它裝上了高大的桅桿,桅桿上掛著大面積的帆布,使它能盡最大限度地利用海上的風能。這比起以前的船,速度更快,船身更大,更堅固,住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮,使它的攻擊力更強。

              小資料:13世紀末,地中海加萊槳船(Galley)有了一定發展,因為在14和15世紀威尼斯人常是這類槳船的制造商,而且素以具有設計制造這類戰船的實力地位著稱,故有時又稱之為威尼斯加萊槳船。

              4. 近代輪船

              隨著人們步入工業時代,開始了轟轟烈烈的工業革命。英國人瓦特經過多年研究,廣泛吸取前人的經驗,制成了使用可靠的蒸汽機,并投入使用。那時有一位叫富爾頓的美國人,覺得用槳劃船會很累,而且效率不高,于是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機驅動船只。并于1870年在哈德遜河上成功地進行試航。這就是輪船的雛形。

              1835年,英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型,引起了造船專家的注意。經研究發現,螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便,裝螺旋槳的船還是叫輪船。

              5.現代輪船

              隨著人類的發展,現代的輪船已經不再用帆來輔助船航行,而且不再使用會嚴重污染環境而且效率低的蒸汽機,改用了柴油發動機。這是船的發展史上一個重要的里程碑?,F代的輪船不僅裝上了高效的柴油發動機,而且還裝上了雷達、聲納、無線電等先進設備,使船只遠洋航行變得更加安全。

            5. 古代船只結構圖

            中國硬帆帆船的基本形態是一種叫“綠眉毛”的小型漁船,大型木帆船也是如此。

            1.龍骨并接,把船吃水位置的架構搭建出來(船體)。

            2.船舷木板定樁鉚接、隔水倉、船體倉制作。

            3.甲板和塔樓的制作,和西方無塔樓的船只不同,中國的木帆船的甲板上方都是擁有類似房屋的結構。

            4.風帆起掛,2桅到12桅不等。

            5.艦炮搭建,古代小型海漁船是有2~6門艦炮的,大型福船擁有30~50門重炮,可謂堅不可摧的海上堡壘

            6. 船的基本結構名稱圖片

            輪船由于用途不同可分為客船,貨船??痛源骺蜑橹?,運貨為輔,所以船的結構設計必需以人為本。而貨輪結構比較多樣:有油輪,集裝箱輪,散貨輪,等等…。因要求不同貨輪結構也不同。

            7. 古代船的結構圖及名稱簡介

            古代的船有各式名稱,按照用途劃分,有戰船、漕船、課船等,戰船又有樓船、艋艟、福船、沙船等;按照形狀劃分,有舸、舴艋、舢板等。例如,樓船是一種具有多層建筑和攻防設施的大型戰

            船,外觀似樓,故曰樓船。樓船之名最早始于戰國時期南方的越國,越有樓船軍,秦朝及漢朝都 有官銜為“樓船將軍”的軍事指揮官。

            漢代的造船技術漸臻成熟,其樓船高十余丈。三國時東

            吳建成5層戰船,可載兵3000人。樓船不僅外觀巍峨威武,而且船上列矛戈,樹旗幟,戒備森 嚴,攻守得力,宛如水上堡壘。此后歷代水軍,都以樓船作為主力戰艦。西晉時,樓船上裝設有

            拍竿。東晉時期,孫恩、盧循海上起義軍也擁有一支以大型樓船為主力的舟師。

            隋代初期的舟 師裝備有大型樓船——五牙艦。宋代將車船建造技術運用于建造樓船,發展出裝有多達24車

            的樓船,船上有的裝設拍竿6座。明代初期,鄭和下西洋的寶船可遠渡重洋進行洲際航行,這是 中國古代樓船建造技術的最高成就。

            沙船,是一種平底、方頭、方艄的海船,是我國古老的一種船型。

            在唐宋時期,它已經成型, 成為我國北方海區航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行,所以被命名為沙

            船,也叫作“防沙平底船”。它在江河湖海皆可航行,適航性特別強,寬、大、扁、淺是其最突出的 特點。沙船的縱向結構采用“扁龍骨”,從而使縱向強度得到加強;橫向結構則是采用水密隔艙

            的工藝。

            這樣,沙船縱橫一體,抗沉性較好。同時,為提高抗沉性,沙船上還有“太平籃”。當風 浪大時,從船上適當位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃,懸于水中,使船減少搖擺。

            8. 船的結構圖及名稱簡介

            鸚鵡螺號(Nautilus)是(法國)儒勒·凡爾納小說中的一艘潛水艇,在《海底兩萬里》(Vingt mille lieues sous les mers)和《神秘島》(L’?le mystérieuse)中出現?!胞W鵡螺”是這艘潛艇的名字,或譯為諾第留斯號,艇長為尼摩船長(又譯內摩船長、內莫船長、奈莫船長)。

            中文名

            鸚鵡螺號

            外文名

            Nautilus

            出現作品

            《海底兩萬里》和《神秘島》

            作者

            儒勒·凡爾納

            又稱

            諾第留斯號

            擁有者

            尼摩船長(Capitaine Nemo)

            快速

            導航

            外形

            小說中

            鸚鵡螺號是凡爾納經典科幻小說《海底兩萬里》中的潛水艇。它在當時的世界上是絕無僅有的,是一艘世界僅一的潛艇(又音譯為諾第留斯號)。

            小說里,故事中尼德·蘭(有音譯為尼德·蘭德)、阿龍納斯(有音譯為阿隆納斯、阿羅納克斯)教授和他的仆人康塞爾(有音譯為孔塞伊)跟隨尼摩船長乘坐鸚鵡螺號在海底進行了一場長達兩萬里的,既趣味盎然又驚險刺激充滿了浪漫主義的奇幻旅行。

            他博學多才,沉穩卻又內心充滿熱情的個性以及其迷一樣的身份和內心對人類主流社會的蔑視、隱恨、愿乘風而去卻又不能盡釋其牽掛的復雜感情更令人久久回味而不得釋懷!作為尼摩船長的座駕鸚鵡螺號是完全超越了當時的科技水平的產物。

            “鸚鵡螺號”餐廳

            小說中描述鸚鵡螺號為長70米,寬8米的細長紡錘型潛艇,航行性能很好,最高航速可達50海里每小時。這是一艘理想化的潛艇,船的驅動完全靠電力供給,而電力則是從海水提取鈉,將鈉與汞混合,組成一種用來替代本生蓄電池單元中鋅元素的合金,再轉化成電后取得的,儲存在電池里。

            食物則全部為魚類、海藻等,所以說能源和船員的生活必需品都來自于大海,它完全不需要陸地的補給,可以無限期的在海上航行。鸚鵡螺號內部有巨大的壓縮空氣儲存柜,因此可以連續在海底潛行數天而不需浮上海面。

            船的內部很寬敞舒適,甚至還有博物館和圖書館!船的武器是船頭的鋼鐵沖角,憑著船自身的高速和堅固外殼,沖角的威力十分巨大,小說中最后鸚鵡螺號就是靠它反擊攻擊它的敵戰艦,鸚鵡螺號高速從戰艦的船側撞了過去,沖角穿透船身。

            外形

            船是很長的圓筒形,兩端作圓錐狀,像一支雪茄煙。從頭到尾,正好是70米,它的橫桁,最寬的地方是8米。它的寬是長的十分之一,它從頭至尾是夠長的,兩腰包底又相當圓,因此船行駛時積水容易排走,絲毫不會阻礙它的航行。

            面積共為1011.45平方米,體積共為1500.2立方米。就是說——船完全沉入水中時,它的排水量或體重為1500立方米或1500噸。

            潛艇由雙層船殼造成,一層是內殼,另一層是外殼,兩殼之間,用許多工字形的蹄鐵把它們連接起來,使船身堅硬無比。是的,由于殼與殼之間有這種細胞式的結構,這船像是一大塊實鐵,中間飽滿無隙,可以抵抗一切。它的邊緣不可能松動;船身合二為一,是由于結構本身的力量,不是由于鉸釘的扣緊;因為材料配置完全適合,構造整齊劃一,它可以在海洋中行駛,不怕最洶涌的風浪。

            這兩層船殼是用鋼板制造的,鋼的密度與海水密度的比例是十比七至八。第一層船殼至少有五厘米厚,重量是294.96噸。第二層內殼,就是龍骨,有50厘米高,25厘米寬,只重62噸。機器,鎮船機,各種附屬船具和裝置品,內部的各樣墻板和木材等等的重量和上面的三百九十四點九六噸加在一起,就是總重量1492.13噸。

            當潛艇在海中時,它浮出海面十分之一。上有裝設了容積等于這十分之一的儲水池,容水重量為150.72噸,如果水池裝滿了水,這時船的排水量或重量是1507噸,那它就完全潛入水中了。這些儲水池在潛艇的下層。打開儲水池的門,水池就填滿了,剛被水面齊頂淹沒的船于是往下沉了。

            駕駛這船,要它向左向右,可使用普通的舵,舵上還有寬闊的副舵,裝在船尾,用機輪和滑車轉動。但潛艇在水中上升、下降,就使用兩個縱斜機板,機板裝在船的兩側浮標線的中央,它們是活動的,可以隨便變換位置,使用動力強大的杠桿,從船內部來操縱它們。

            縱斜機板的位置如果與船身平行,船便在水平面上行駛,如果它們的位置傾斜了,潛艇在推進器的推動下,就沿著傾斜方向或沿著我所要的對角線沉下去,或沿著這對角線浮上來。如果想更快地浮上水面來時,就啟動推進器,水的壓力使潛艇直線地浮上來。

            潛艇的玻璃雖然經不起沖擊,很脆,但有強大的耐壓力,中央的厚度至少是21厘米。

            9. 船的構造名稱及圖片

            帆船主要有兩種船體:單體和多體。 一般而言,多體船的速度要比單體船快。船體的前部稱作船首。

            船首一般較尖,然而小于10英尺長的帆船會有一個方形的船首,比如OP級的帆船。船體的后部稱作船尾。

            船尾一般較寬,并有一個平而垂直的面,叫做船尾肋板。 帆船的左舷一般用紅色標志,右舷用綠色標志。

            初學者往往把紅色和綠色膠帶分別貼在帆船左右舷的顯著位置。

            當帆船漂浮時,它的自身重量等于它排開水的重量,因此帆船的重量又稱作“排水量”。水與船體的接觸線被稱作“吃水線”,一般有明顯的標志。 為了防止被風吹離航線,多數的帆船船體都配備有龍骨或者穩向板。 穩向板可以通過樞軸升起或降下, 也可以抽起或者降下;龍骨是固定的,并且具有一定重量,可以作為壓艙物來平衡風的偏移推力。 在具有穩向板的帆船上,運動員的體重可以被用來作為平衡船體的壓倉物。 船舵可以用來保持和改變航向。舵手通過操縱舵柄和副舵柄來把握航向。 帆船的實際航行方向與推拉舵柄的方向相反 。

            帆船器材

            10. 古代船的結構圖解

            主要是風力和人力。

            木帆船在海上的行動主要依靠風帆借助風力以及水手劃水。在動力推進系統的這兩個重要的環節鄭和寶船都采用了獨特的設計。首先,與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同,鄭和寶船使用了硬帆結構,帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費力,但卻擁有極高的受風效率,使船速提高。并且桅桿不設固定橫桁,適應海上風云突變,調戧轉腳靈活,能有效利用多面來風。 與船槳不同,鄭和寶船在兩舷和艉部,設有長櫓。這種長櫓入水深,多人搖擺,櫓在水下半旋轉的動作類似今天的螺旋槳,推進效率較高。在無風的時候也可以保持相當航速,而且櫓在船外的涉水面積小,適應在狹窄港灣擁擠水域航行。

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